Die Haube des experimentellen Flugzeuges hat zwei Hauptaufgaben. Messe des Motors in den Rumpf und sorgen für eine kühlende Öffnung, die den Motor kühlt. Im Falle der Kohlefaser-Motorhaube baute ich für meine Formel Racer Wasabi für den 2009 Air Races hoffte ich, der Cowling an beiden dieser Arbeitsplätze besser zu machen.
Messe des Motors in den Rumpf. grundsätzlich der Cowling nimmt die konische Form des Spinners und weiter, um den Motor herum und wieder an die Form des Rumpfes an der Firewall. Die Haube, die ich im Jahr 2008 gelaufen war alle Aluminium und daher ziemlich kantig. Durch die Verwendung von Verbundwerkstoffen plante ich in der Lage, mehr kurvigen Formen zu integrieren, die weniger Widerstand zur Folge hätte.
Liefern Sie Kühlluft des Motors. Die Aluminium-Motorhaube, die ich im Jahr 2008 lief zuviel Kühlluft über meine Flaschen an der niedrigen 200sF Kühlung zur Verfügung gestellt. Durch die Schließung reduzieren die Einlässe auf dieses neue Motorhaube, ich hatte gehofft, die Kühlluft zu begrenzen, und damit das gesamte ziehen der Installation.
Ich werde meistens konzentrieren auf die Handforming der Formen für die Herstellung von composite-Bauteilen, anstatt die technischen Aspekte der besonderen Design-Entscheidungen (es ist für den Rennsport afterall). Der Akt des Handforming composite Stecker ist schnell alte Welt zunehmend ein Schleifblock mit einer CNC-Fräse ersetzt wird. Bei diesem Projekt um zu CAD-Modell die Motorhaube, die neeed ein Modell des Motors hätte ich die ich nicht haben. Also nahm ich die Gelegenheit als eine Chance zu lernen, ein bisschen mehr von der Kunst Hand zu bilden.
Unten angehängt ist eine Luft-Luft-Bild der original Motorhaube, der wir uns erhofft hatten, zu verbessern.
